Què fer quan els fars del cotxe suen

Molts conductors no saben per què el far d'un cotxe s'emboira des de l'interior i fa anys que condueixen amb aquest problema. Això no només perjudica la visibilitat, sinó que també provoca un desgast accelerat dels elements: oxidació dels contactes, danys al reflector i contaminació del vidre des de l'interior. Val la pena tractar el condensat el més aviat possible, per això s'identifica la causa i s'elimina el mal funcionament.

Per què els fars s'emboiren des de dins?

Pot haver-hi diverses opcions, tot depèn de les característiques de disseny dels fars, el quilometratge del cotxe i altres factors. La manera més senzilla és tractar els motius principals per entendre què cal buscar en examinar. El mètode d'eliminació depèn de la naturalesa del problema, la majoria de les vegades les reparacions no triguen molt de temps i són barates.

Connexió fluixa

Una de les causes més freqüents, sobretot en els fars antics, on el plàstic ha perdut elasticitat amb el temps, i els segells s'han assecat i s'han endurit. En aquest cas, hi pot haver diferents opcions, la majoria de les vegades aquestes són:

1. Les tapes posteriors no estan ajustadesa través del qual es canvien els llums. Cal treure'ls i inspeccionar el segell, normalment amb el temps es pressiona i no pressiona prou contra el cos. Per resoldre el problema, podeu aplicar una petita capa de segellador al voltant del perímetre i deixar-lo assecar. El resultat és un segell elàstic al voltant del perímetre, que omplirà totes les esquerdes i evitarà que la humitat penetri a l'interior. Si la capa és massa gruixuda, podeu tallar-la amb cura amb un ganivet de construcció.
   Si el tap de goma ha perdut la seva elasticitat, és millor substituir-lo.
2. Panys danyats o trencats. Un altre problema comú en els cotxes més antics. Amb el pas del temps, els elements que subjecten les cobertes es trenquen o s'esquerden, fet que impedeix pressionar-les correctament. En aquest cas, les reparacions poden variar des de soldar o enganxar peces individuals fins a instal·lar pestells casolans o utilitzar cinta resistent perquè no s'obrin per vibracions.
3. L'estanquitat està trencada al lloc on el vidre està enganxat a la carcassa del far. Podeu trobar-ho després de treure la peça. Si el segellador està danyat en diversos llocs, és millor treure el vidre i tornar-lo a enganxar. En cas de danys menors, s'han de tancar amb cura. segellador d'un color adequat i deixar assecar la composició abans d'instal·lar el far al cotxe.

Per treure el vidre amb un segellador antic, el millor és escalfar-lo amb un assecador de cabells, i després es separa molt més fàcilment.

Serà difícil separar el vidre sense escalfar-se.

Penetració d'humitat a través de la vàlvula de retenció

Com que les bombetes dels fars s'escalfen durant el funcionament, l'aire s'expandeix i s'ha d'eliminar. La majoria de les màquines modernes utilitzen una vàlvula antiretorn per a això, que allibera aire calent, però no deixa entrar aire fred. El mal funcionament pot ser tant a la pròpia vàlvula com a les connexions, val la pena inspeccionar-les per esquerdes. Una altra opció - dany o trencament del tub, perquè amb el temps perd elasticitat i es torna rígid.

Alguns fars no tenen vàlvula, però hi ha forats de ventilació especials al cos. Amb el pas del temps, s'obstrueixen amb pols i brutícia i no proporcionen un intercanvi d'aire normal, per això s'acumula condensació a l'interior. Això s'observa especialment a l'hivern a causa de la gran diferència de temperatura dins del far i exterior. Podeu solucionar el problema netejant els forats, s'han de revisar regularment, almenys una vegada a l'any, sobretot si el cotxe circula sovint per carreteres polsegoses.

Una vàlvula de retenció que no funciona interfereix amb l'intercanvi d'aire al far.

Violació de la geometria durant la fabricació

Si els fars estan enfosquits a les màquines que s'han utilitzat recentment, sovint la causa és una violació de la tecnologia durant la producció. Això es pot manifestar de diferents maneres: mala unió del vidre al cos, defectes de disseny, endolls solts, connexions amb fuites, etc.

En aquest cas, no hauríeu de fer un far o un far posterior. És millor contactar amb el venedor perquè el problema es solucioni en garantia. Molt sovint, aquests errors es troben en peces de recanvi barates no originals. Per tant, no cal estalviar, és més prudent comprar productes de qualitat per no haver de treure els fars i tornar-los.

Els fars no originals solen ser defectuosos.

La manera més senzilla és llegir comentaris sobre diferents marques dels conductors. Allà podreu conèixer els problemes típics i triar l'opció que menys queixes produeixi.

Llegeix també

Marcació i descodificació de fars

 

Despressurització per esquerdes i vidres trencats

Quan es condueix, el vidre dels fars o llanternes es pot danyar amb pedres volants. A més, si es poden detectar esquerdes grans, les petites o les situades a la part inferior del difusor són invisibles. De vegades cal una inspecció exhaustiva per trobar danys. En aquest cas, sovint s'observa boira després de la precipitació o el rentat del cotxe. La manera més senzilla de resoldre el problema és aquesta:

1. La zona danyada es neteja de pols i brutícia. És millor utilitzar un desengreixant que no faci malbé el plàstic. Si hi ha fragments, s'han de treure amb cura, treure el far, posar-los sobre una taula o un banc de treball i garantir un treball còmode i una bona il·luminació.
2. Per treballar, utilitzeu cola especial. A la venda hi ha composicions transparents que són invisibles al vidre i que no distorsionen el flux de llum després de l'assecat. Es diferencien pel volum d'envasos i el grau de densitat. Per a esquerdes primes, són adequades les líquides, per a esquerdes més grans, gruixudes.
3. La composició s'aplica estrictament segons les instruccions, és impossible violar les recomanacions del fabricant. Després del treball, es triga d'una hora a un dia a assecar-se, tot depèn del tipus de cola. Quan enganxeu, assegureu-vos que la cola no degoti a l'interior, pot arruïnar el reflector i la lent.
4. Després de l'assecat, és possible que ho necessitis polit dels farsper eliminar l'excés de cola. També ajudarà a restaurar la transparència de la superfície i millorarà la llum.

Fins i tot una petita esquerda condueix a la formació de condensat al far.

Els fars haurien de suar en un cotxe nou

Sovint, en un cotxe nou, els fars suen per dins. En molts models, això es considera la norma i està escrit a les instruccions., primer de tot val la pena buscar-hi informació. Molt sovint, el període de desaparició de l'excés d'humitat és d'una setmana a un mes. A més, si la condensació desapareix al cap de 5-10 minuts després d'encendre el feix de creuament, això no es considera un mal funcionament.

Si els fars continuen suant durant uns quants mesos, val la pena contactar amb el distribuïdor per a un reemplaçament, ja que el disseny està clarament trencat. Molt sovint, aquests problemes sorgeixen amb nous fars al fred, però si la boira no ha desaparegut a la primavera, això indica un mal funcionament.

Això també s'aplica als fars nous si es canvien. Quan compreu, heu d'aclarir el problema de la boira amb antelació per entendre en quins casos val la pena contactar amb la botiga i durant quin període es pot formar condensació a l'interior.

Els llums posteriors amb fuites poden provocar que s'acumuli aigua.

Quan es tracta de llums posteriors, la majoria de les vegades la humitat interior és un indicador d'un problema que s'ha de solucionar immediatament. En general, l'estanquitat es trenca o l'aigua entra a la carcassa a través dels drenatges del tronc, la qual cosa condueix ràpidament a la fallada del llum.

Si les instruccions no esmenten els fars antiboira, el distribuïdor els ha de substituir o reparar. Sense la confirmació oficial que la condensació és acceptable, aquesta és la base per a l'eliminació del problema en garantia.

Què fer quan el far està enfosquit

En alguns models, la boira dels fars és una "malaltia" a causa de defectes de disseny o de mala qualitat de construcció. Si no solucioneu el problema vosaltres mateixos, no desapareixerà i provocarà un desgast accelerat i danys a les peces de l'interior de la caixa.Podeu desfer-vos del problema de diverses maneres:

1. Col·loqueu una bossa de gel de sílice dins. Absorbirà l'excés d'humitat i evitarà que els fars s'enfonsin. S'ha de col·locar lluny de les bombetes per excloure la possibilitat del seu moviment.La manera més senzilla és fixar la bossa amb un petit tros de cinta adhesiva. Això sol ser suficient durant 3-6 mesos, després dels quals cal canviar el gel de sílice per fresc.
2. Feu una ventilació addicional a la part inferior de la caixa. Sovint, els respiradors regulars no són suficients per a l'intercanvi d'aire normal. Si això va agreujar el problema, el forat es segella amb cinta adhesiva o segella amb autoplasticina.
3. Traieu els taps dels fars i cavalca el dia amb obert. A causa de la ventilació i la calor del compartiment del motor, la cavitat s'assecarà. Després d'això, els taps es col·loquen, podeu posar immediatament gel de sílice per fiabilitat.

Cal tenir cura en assecar el far amb un assecador de cabells.

Com eliminar la boira sense treure el far

Si necessiteu resoldre el problema ràpidament, podeu utilitzar un dels mètodes populars. Heu de fer el següent:

1. Si hi ha un assecador de cabells d'edifici, cal assecar bé el vidre des de l'exterior obrint els taps posteriors. Com que escalfa molt la superfície, no l'has de mantenir molt a prop. També cal moure'l constantment per la superfície, assegurant un escalfament uniforme.
2. Posa un drap gruixut als fars, enceneu la llum durant 5-10 minuts. No val la pena conservar-ne més, ja que això pot provocar un sobreescalfament de les superfícies. Després d'això, la humitat desapareixerà i es pot anar més enllà.

A la carretera, podeu utilitzar la sal en una bossa de tela com a material absorbent, això elimina ràpidament la humitat.

Què fer si els llums de boira suen a l'hivern

Les bombetes LED s'escalfen molt menys LED i xenó. Quan s'utilitzen, la diferència de temperatura és petita, de manera que el risc de condensació és el menor. Però si apareix un problema similar als llums antiboira amb fonts de llum de díode, val la pena comprovar el cos i el vidre.

L'accés als fars antiboira és pitjor, cosa que complica les reparacions.

Per començar, els PTF s'eliminen i s'inspeccionen per detectar la presència d'esquerdes, la integritat del cos i l'ajust perfecte de totes les articulacions. Si hi ha signes de dany, s'han de reparar. Per fiabilitat, podeu posar una bossa de gel de sílice a l'interior perquè s'absorbeixi l'excés d'humitat.

Per a més claredat, un vídeo per resoldre problemes en models populars

Eliminació en Renault Koleos.

Vídeo instrucció sobre l'exemple de Lada Grant.

Per a Hyundai Solaris.

Al Lada Kalina.

Volkswagen Polo 2020.

La boira dels fars és un mal funcionament que perjudica la visibilitat i escurça la vida útil de les bombetes i altres components dels fars. Per tant, val la pena solucionar el problema per eliminar el condensat de l'interior i garantir el funcionament normal del sistema d'il·luminació.